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OPZS stationnaire ou OPZS solaire ?

Batterie OPZS stationnaire versus OPZS solaire

 
Les batteries OPZS sont des batteries Plomb à électrolyte liquide dans lesquelles les plaques positives sont réalisées à partir de tubes de plomb accolés. Ces batteries OPZS étaient destinées à l'origine aux applications stationnaires.
 

Batterie OPZS stationnaire

 
Les batteries OPZS stationnaires sont installées pour palier aux coupures de réseau électrique dans des centraux téléphoniques, des banques...
Elles sont conçues pour être maintenues en charge en permanence et pour être déchargées assez rapidement entre 1 heure et 10 heures.
On les caractérise ainsi par leur capacité C10 pour une décharge en 10 heures.
 
La durée de vie des OPZS stationnaires peut atteindre 20 ans en maintien de charge.
 
Batterie OPZS

Batterie OPZS solaire

 
Depuis une dizaine d'années, les fabricants ont introduit des gammes de batteries OPZS pour le stockage des énergies renouvelables. Par rapport aux applications stationnaires, ce type d'application est définie par des états de charge plus fluctuants.
 
Par rapport aux OPZS stationnaires, les OPZS solaires sont caractérisées par :
- une meilleure durée de vie en cyclage,
- la possibilité de rester en sous charge sans être endommagées,
- la possibilité d'être déchargées lentement sur plusieurs jours.
 
La capacité des batteries solaires est généralement donnée pour une décharge en 100h C100 ou en 120h C120.
 
La norme IEC 61427 a été développée pour étalonner les batteries solaires : cette norme a la particularité de simuler la période hivernale i.e. une période prolongée de sous charge  ("Stage A" sur le graphique ci-contre).
 
Une bonne batterie OPZS solaire de la marque Hoppecke ou BAE Berlin bien entretenue dure en moyenne 15 ans sous une température moyenne de 20°C.
 
Batterie OPZS norme IEC 61427

OPZS stationnaire dans des applications solaires : un peu d'agacement !

 
Des vendeurs sur Internet proposent des OPZS stationnaires en tant que batteries solaires en mettant en avant une durée de vie de 20 ans !
Ils oublient de vous dire que cette durée ne s'applique pas pour un usage en solaire, surtout si les batteries sont mal chargées en hiver.
 
Ces batteries OPZS stationnaires donneront de bons résultats en solaire si vous avez surdimmensionné votre puissance photovoltaïque, si vous ne les sollicitez pas trop en cyclage, mais elles restent nettement inférieures aux batteries spécifiquement développées pour cette application.
Rédigé le  15 jan. 2022 20:28  -  Lien permanent
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Vérifier les couples de serrage !

BIEN SERRER QUAND VOUS CONNECTEZ LES BATTERIES

Des batteries PZV sur une péniche électrique

 
Nous fournissons en batteries de traction Gel type PZV un contructeur de péniches électriques.
Ces batteries étanches de la marque BAE BERLIN servent à la fois pour propulser la péniche et pour l'alimentation électrique du bord.
L'énergie peut être fournie soit par des panneaux solaires installés sur le toit de la péniche, soit par une prise de quai. 
 
Prise Anderson 48V SB50

Un mauvais serrage provoque un début d'incendie

 
Le chantier naval reçoit un lot de 24 batteries 5PZV550 avec les câblots et boulons associés (photos ci-dessous).
Le client installe les batteries dans la cale de la péniche.
A la première charge, 5 batteries commencent à prendre feu. Il a fallu utiliser un extincteur sinon c'est la péniche entière qui brûlait.
 

Que s'est il passé ?

 
Les bornes de ces batteries sont des inserts femelle M10.
BAE Berlin indique un couple de serrage, dans ce cas 22 Nm.
 
Manifestement, l'installateur a bien serré 17 batteries, mais a simplement vissé "à la main" les 5 autres.
Sur ces 5 batteries, le contact électrique était très mauvais i.e. une résistance de contact très élevée : au passage du courant, un échauffement lié à l'effet Joule s'est produit ce qui conduit à la perte des batteries.
Batterie de traction GEL NOVA TRANS PZV BAE
Boulon M10
Câblot de batterie

Quelques remarques

  • Respecter les couples de serrages fournies par les fabricants : Utiliser si possible une clé dynamomètrique 
  • Vérifier les serrages avant la première charge !
  • Vérifier régulièrement les serrages lors de l'entretien des batteries
  • Environ 80 % des problèmes dans les installations en courant continu proviennent de mauvaises connectiques (mauvais sertissage, maivais câblage...)
Rédigé le  15 jan. 2022 0:30 dans Pannes rencontrées sur des installations & SAV produits  -  Lien permanent
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Des batteries Lithium sur un Quad électrique

INSTALLATION DE BATTERIES LITHIUM SUR DES QUADS ELECTRIQUES

Problèmes rencontrés sur les quads électriques

 
Quad City Tour propose des tours en quads électriques dans les rues de Paris.
Cette société était équipée jusqu'en l'été 2021 de 10 quads montés en 48V avec des batteries Plomb Gel 110 Ah 12V DGY12-110 installées en série.
Les balades durent de 1h à 1h30 et au bout de celles-ci, les batteries étaient vides.
Une décharge si rapide réduit la durée de vie de ces batteries et diminue la capacité disponible à 65Ah - 70Ah car la capacité des batteries Plomb diminue quand la vitesse de décharge augmente.. Au bout d'un an d'usage, l'autonomie d'un quad commençait à diminuer.
 
Le gérant de Quad City Tour, M. Mario Moulin, nous contacte pour étudier la possibilité d'installer des batteries Lithium au lieu des batteries Plomb.
Nous décidons de faire un essai sur un quad avant d'étendre la solution aux autres quads.
 
Quads électriques

La solution Lithium proposée

 
Les batteries doivent être placées en longueur dans un coffre de 1400 x 180 x 300 mm.
Nous avons fait le choix d'installer 3 batteries Lithium Fer Phosphate 48V 32Ah et de les connecter en parallèle pour obtenir au final une batterie 48V 96Ah.
Si on n'utilise pas de BMS externes, il est fortement conseillé d'installer des batteries Lithium en parallèle et non pas en série afin d'équilibrer les cellules. 
 
La mise en parallèle doit être soignée afin d'équilibrer les courants traversant chaque batterie : les 3 batteries 48V 32Ah sont mises en parallèle grâce à deux bus bars respectivement côté positif et négatif. Chaque batterie est reliée aux busbars par des câbles de section et longueur identique.
Le parc de batteries est relié à un chargeur Lithium 48V 20A SPE CBHF2 via deux prises Anderson bleues SB50.
 
Busbar 250A Victron

Les bénéfices de la solution Lithium

 
Dès les premières balades, le constat s'impose : les batteries Lithium permettent une autonomie largement supérieure à celle des batteries Pb.
Avec les batteries Pb 110Ah, un Quad peut faire une balade de 1h30 alors qu'avec le lithium 96Ah, l'autonomie monte à trois balades.
Et d'après M. Moulin, on pourrait presque en faire une quatrième.
 
Après cet essai fructueux, Quad City Tour a décidé de remplacer toutes les batteries de ses quads.
 

Quelques remarques

  • Alors que la capacité annoncée des batteries Plomb est supérieure (110Ah) à celle des batteries Lithium (96Ah), l'autonomie offerte par le lithium est triple de celle offerte par les batteries Pb.
  • Les batteries Lithium sont des alternatives très intéressantes au Plomb quand l'utilisation est intensive (décharge rapide) avec beaucoup d'arrêt et de redémarrage : cas d'une conduite urbaine dans Paris.
  • La différence de poids entre les deux solutions, respectivement, 128 kg pour le plomb et  39,6 kg pour le lithium explique en partie l'écart de performances.
Rédigé le  15 jan. 2022 0:29 dans Exemples d'installations fournies par www.batterie-solaire.com  -  Lien permanent
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Début d'incendie provoqué par une mauvaise connectique

UN DEBUT D'INCENDIE PROVOQUE PAR UNE MAUVAISE CONNECTIQUE

Présentation de l'installation

 
Des batteries Lithium Fer Phosphate viennent d'être installées sur des quads électriques. Il s'agit de 3 batteries 48V 32Ah mise en parallèle grâce à deux bus bars respectivement côté positif et négatif.
Le parc de batteries est relié à un chargeur 48V 20A via deux prises Anderson bleues SB50.
Le câble de sortie du chargeur est de section 6 mm² tandis que les câbles côté batterie sont de section 16 mm².
 
Prise Anderson 48V SB50

Début d'incendie

 
Le client nous appelle un samedi après midi en disant qu'il a trois quads incendiés.
 
Gros stress !
 
Finalement, ce n'était que des connectiques Anderson qui dégageaient de la fumée et qui étaient en train de fondre.
Ceci dit, heureusement que le client était présent, sinon les quads auraient très bien pu brûler.
 

Que s'est il passé ?

 
Une prise Anderson SB50 est composée d'un corps en plastique et de deux connectiques tubulaires métalliques pour les deux polarités (voir photo ci-dessus). 
Les prises Anderson SB50 sont livrées en standard avec des connectiques tubulaires pour câbles de section 16 mm², mais il existe aussi des connectiques 6 mm².
 
Côté chargeur, sur trois quads, des connectiiques Anderson 16 mm² ont été serties sur du câble 6 mm².
 
Prise Anderson fondue
Evidemment, le contact électrique était très mauvais : quand le courant de 20A est passé au travers de la prise Anderson, un échauffement lié à l'effet Joule s'est produit ce qui conduit à la fusion des prises.
 

Quelques remarques

  • Un courant de 20A a été suffisant pour provoquer ces dégâts. Ceci est lié au fait que la puissance dégagée par l'effet Joule dépend de l'intensité au carré. P = R I²
  • Vérifier les connectiques !
  • On dit que 80 % des problèmes dans les installations en courant continu proviennent de mauvaises connectiques (mauvais sertissage, maivais câblage...)
Rédigé le  31 déc. 2021 13:04 dans Pannes rencontrées sur des installations & SAV produits  -  Lien permanent
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