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Remplacer une batterie plomb par une batterie lithium dans un camping car
Vous envisagez de passer au lithium pour votre camping-car ou dans votre bateau ? Notre équipe vous accompagne pas à pas !
Découvrez nos batteries LiFePO4 compatibles camping-car et marine sur notre site.
Besoin d’aide pour choisir ou installer ? Contactez-nous : conseils personnalisés, compatibilité chargeur, configuration BMS, stockage hiver…
Passez au lithium en toute confiance !
Fini les batteries qui lâchent en plein bivouac ! Le lithium, et plus précisément la technologie LiFePO4, séduit de plus en plus d’utilisateurs de camping-cars, vans et sites isolés. Légère, durable, plus performante… la batterie lithium semble être la solution idéale.
Mais attention, elle ne se gère pas comme une batterie au plomb. Et quelques erreurs classiques peuvent vite gâcher l’expérience. Voici donc 12 points essentiels à connaître avant de sauter le pas.
1. En dessous de 0°C, ne surtout pas recharger une batterie lithium
Contrairement au plomb, une batterie LiFePO4 ne supporte pas la charge par température négative.
Sous 5 degrés, le courant de charge doit être diminué.
En dessous de 0°C, recharger peut provoquer des dommages irréversibles aux cellules.
Heureusement, les batteries lithium modernes sont protégées par un BMS (on en parle juste après) qui bloque la charge si la température est trop basse.
3 solutions simples :
Choisir une batterie autochauffante (ex : Ultimatron, Q-Batteries) : elle se réchauffe toute seule avant de se charger.
Installer la batterie à l’intérieur du véhicule plutôt qu’en soute extérieure.
Isoler la batterie (sans la surchauffer) ou ajouter un système de préchauffage.
À retenir : En hiver, évitez de charger une LiFePO4 froide. Attendez qu’elle atteigne au moins +5°C.
2. Le BMS, le cerveau de votre batterie lithium
La plupart des batteries LiFePO4 intègrent un BMS (Battery Management System). Ce petit cerveau :
Coupe la batterie si elle est trop vide, trop pleine, trop chaude, trop froide ou en surcharge.
Protège les cellules contre les erreurs d’utilisation.
Peut même communiquer en Bluetooth avec votre smartphone.
Une batterie lithium “à plat” n’est pas forcément morte : le BMS a peut-être coupé la sortie pour la protéger.
Comment la “réveiller” ?
Branchez simplement un chargeur adapté.
La batterie se “réveille” dès qu’elle détecte une tension entrante.
Si le chargeur ne la détecte pas, utilisez un chargeur lithium avec fonction "boost", ou branchez-la temporairement en parallèle à une autre batterie.
À retenir : Une batterie à 0V ? C’est souvent juste le BMS qui fait son boulot. Il suffit de la recharger doucement.
3. Ne mélangez pas lithium et plomb : deux mondes différents
Beaucoup pensent qu’on peut garder sa batterie AGM ou gel et rajouter une lithium à côté. Mauvaise idée.
Pourquoi ?
Les deux technologies n’ont ni les mêmes tensions de fonctionnement ni les mêmes résistances internes.
Si vous mettez en parallèle une batterie lithium et une batterie plomb, quasiment tout le courant en charge et en décharge passera par la batterie lithium.
Risques de coupures intempestives, de mauvaise charge, ou même de chauffe.
À retenir : Sécurité, longévité, performance : ne mélangez jamais lithium et plomb dans la même installation.
4. Un chargeur adapté est indispensable
Les batteries plomb se chargent différemment des lithium. Si vous gardez votre ancien chargeur, vous risquez :
De ne jamais charger à 100% (le profil n’est pas adapté),
Ou pire, d’envoyer une tension trop élevée et de provoquer une coupure BMS.
Les bons réglages pour une LiFePO4 :
Tension de charge : 14,4 à 14,6 V max
Pas de phase “désulfatation”
Pas de floating inutile à 13,8 V pendant des heures
À retenir : Chargeur secteur, régulateur solaire, chargeur DC-DC : tous doivent être compatibles lithium ou réglables.
5. Une batterie lithium, c’est (vraiment) plus puissant
Passer au lithium, ce n’est pas juste “changer de batterie”, c’est upgrader tout votre système
Ce que vous gagnez :
Jusqu’à 100% de capacité réellement utilisable (contre 50% sur le plomb).
2000 à 5000 cycles de vie (10 ans d’usage et plus).
Recharge très rapide (jusqu’à 3 à 4 fois plus vite que le plomb standard).
Poids réduit de moitié (une batterie lithium 100Ah pèse environ 13 kg).
À retenir : Une batterie lithium 100Ah = environ une batterie plomb 130Ah en performance réelle dans un camping car.
6. L’hiver approche ? Pensez à l’hivernage
Si vous ne partez pas pendant l’hiver, il est important de bien stocker votre batterie lithium :
Mode hivernage :
Rechargez-la à 50%.
Déconnectez-la du circuit (ou coupez l’interrupteur).
Stockez-la dans un local frais et sec, idéalement entre 0 et 10°C.
Rechargez-la tous les 6 mois environ si elle reste déconnectée.
À retenir : Une batterie bien stockée passera l’hiver sans problème… et sera prête à repartir au printemps.
7. Surveillez facilement votre batterie
La plupart des batteries lithium récentes ont un Bluetooth intégré.
Ça sert à quoi ?
Voir la capacité restante réelle (en %).
Connaître la température interne.
Vérifier si le BMS est actif ou a coupé.
Anticiper les pannes.
Avec une appli comme Victron Connect ou Ultimatron, tout est sous les yeux.
Et pour ceux qui veulent aller plus loin, il existe des moniteurs de batterie (ex : Victron SmartShunt) à connecter au smartphone.
A noter que l'usage de cette fonctionnalité Bluetooth induit une petite consommation d'énergie qui à la longue peut vider votre batterie : attention à la recharge.
À retenir : Plus besoin de deviner : vous savez exactement ce qui se passe dans votre batterie. A recharger tous les 3 mois.
8. Recharge en roulant : attention à l’alternateur et au câblage
Recharger une batterie lithium en roulant est une excellente idée, à condition d’utiliser un chargeur DC-DC (booster) adapté.
Pourquoi faut-il éviter une liaison directe avec l’alternateur ?
Les batteries LiFePO4 peuvent absorber un courant très élevé lorsqu’elles sont vides. Si elles sont directement reliées à l’alternateur via un simple relais de couplage :
L’alternateur risque de fonctionner à pleine puissance pendant trop longtemps,
Cela peut entraîner une surchauffe ou une usure prématurée,
Et si la section de câble est trop faible, cela peut provoquer une chute de tension ou un échauffement.
Ce qu’il faut faire :
Installer un booster DC-DC qui limite le courant de charge, adapte la tension et protège l’alternateur.
Adapter la section de câble selon le courant délivré par le booster (plus le courant est élevé, plus le câble doit être épais).
Ajouter des fusibles de protection adaptés.
Pour une recharge fiable en roulant : booster obligatoire, câblage dimensionné, et protection bien calibrée.
9. Courant de décharge maximal d'une batterie lithium
Le BMS (Battery Management System) intégré limite la puissance maximale de décharge de la batterie.
Avant de brancher un gros appareil (convertisseur 2000W, climatiseur...) :
Vérifiez la capacité de la batterie (en Ah),
Vérifiez le courant de décharge maximale autorisée par le BMS, exprimée en ampères.
Par exemple, une batterie 100Ah peut supporter 100A en continu, soit environ 1200W. Si la consommation dépasse ce seuil, le BMS coupe automatiquement la sortie.
Pour les installations à forte consommation :
Opter pour une batterie avec un BMS renforcé,
Ou mettre plusieurs batteries en parallèle pour répartir les appels de courant.
10. Protection automatique contre la décharge profonde
Le BMS intégré coupe la batterie si la tension devient trop basse. Ce système évite d’endommager les cellules par une décharge critique.
Cette coupure est effectuée par un relais électronique interne. C’est une sécurité, mais elle ne doit pas être ignorée.
Conséquences d’une batterie totalement vide :
Doit être rechargée immédiatement,
Ne jamais la stocker dans cet état,
Un stockage prolongé à 0% peut dégrader irréversiblement la chimie des cellules,
Dans certains cas, cela annule la garantie fabricant.
En cas de coupure BMS :
Déconnecter le câble de puissance (-) de la batterie.
Attendre 15 minutes.
Rebrancher et lancer une recharge lente.
Identifier et corriger la cause du problème (appareil trop gourmand, décharge prolongée…).
- Mettre une protection de batterie qui évite la déconnexion du BMS
Il est fortement conseillé d'éviter cette coupure du BMS en cas de décharge trop profonde, en limitant la tension minimale atteinte par la batterie grâce à un Battery Protect.
Ces appareil limitent la tension minimale de la batterie à une valeur prédéfinie par l'utilisateur. La coupure recommandé est comprise entre 11,5 V et 11.8 V.
11. Placement : éviter une exposition inégale à la chaleur
Une batterie lithium n’aime ni le froid extrême, ni une chaleur mal répartie. Si elle est exposée au soleil sur un seul côté (par exemple dans une soute ou sous un hublot), cela peut entraîner :
Une montée en température déséquilibrée entre cellules,
Un déséquilibrage de la batterie et un fonctionnement perturbé du BMS,
Une usure accélérée.
À privilégier :
Un emplacement ombragé, stable thermiquement et ventilé,
Éviter les coffres exposés au rayonnement direct ou adossés à une paroi chaude.
12. Installer plusieurs batteries en parallèle : les bons réflexes
Il est tout à fait possible de mettre plusieurs batteries lithium en parallèle pour augmenter la capacité ou la puissance. Mais cela doit être fait proprement.
Recommandations :
Toujours utiliser des batteries identiques (même modèle, même capacité, même niveau de charge),
Utiliser des busbars (barres de connexion) pour répartir correctement les courants,
Ne jamais mélanger batteries neuves et anciennes,
Prévoir une surveillance de tension équilibrée (via un système ou une appli BMS).
- Recharger à 100% les batteries individuellement avant de les installer
Au-delà de deux batteries en parallèle, les busbars sont quasiment indispensables pour garantir un bon équilibrage et éviter les surcharges sur une seule batterie.
En résumé : les 12 réflexes pour passer au lithium sans stress
Le mot de la fin : le lithium, c’est la liberté… bien préparée
Adopter une batterie LiFePO4, c’est gagner en autonomie, en fiabilité et en tranquillité. Mais ça demande de changer quelques réflexes. En respectant ces 7 conseils, vous êtes prêt à profiter à fond de votre énergie embarquée.
Les batteries plomb restent néanmoins une très bonne alternative dans de très nombreux cas, notamment les batteries plaques fines plomb pur (TPPL). Nous vous invitons à lire notre comparatif entre les batteries plomb TPPL et les batteries lithium.
Besoin d’un coup de main pour choisir la bonne batterie ou vérifier la compatibilité de votre chargeur ?
Contactez notre équipe Alterbatt : on vous conseille selon votre installation, vos besoins, et vos envies d’évasion !