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Coupleur Séparateur de batterie UNISPLIT 160.12 EURO 6 12V 160A UNITECK
Conçu pour les installations automobiles, nautiques et sites isolés, l’UNISPLIT 160.12 est un coupleur/séparateur 12V à relais de forte puissance (160A) piloté par microprocesseur, assurant une gestion entièrement automatique de deux batteries (démarrage + auxiliaire).
Son fonctionnement repose sur une détection précise de la tension de la batterie principale : dès que celle-ci atteint 13,4V, signe qu’une source de charge est active (alternateur ou chargeur), le relais interne se ferme après une temporisation contrôlée de 10 secondes. Cette temporisation évite toute connexion intempestive lors des variations brèves de tension (démarrage moteur, gros consommateurs, appels de courant ponctuels).
Lorsque la tension redescend sous 12,8V pendant plus de 10 secondes, l’appareil sépare automatiquement les batteries afin de préserver la batterie principale et empêcher toute décharge croisée. Cette gestion dynamique garantit que la batterie moteur reste prioritaire.
Grâce à son entrée dédiée "Save Batt" (borne 86), l’UNISPLIT 160.12 peut être raccordé au + après contact (+APC) sur véhicule. Cette fonction impose un couplage uniquement après la phase de démarrage, évitant ainsi que la batterie auxiliaire ne subisse les appels de courant du démarreur. En site isolé avec chargeur secteur, cette même entrée peut être alimentée en permanence pour autoriser le fonctionnement continu.
Le relais monobloc intégré supporte un courant nominal de 160A et un courant crête de 500A pendant 1 seconde (à 23°C), avec une endurance annoncée de 100 000 cycles. Il est conçu pour les environnements exigeants grâce à une plage de fonctionnement étendue de -40°C à +85°C et un indice de protection IP53.
Son boîtier en PA66-GF30 (plastique renforcé fibre de verre) assure une robustesse mécanique adaptée aux applications mobiles. Les connexions de puissance sont réalisées via bornes cuivre M6, garantissant une faible résistance de contact, tandis que les connexions de commande utilisent des Faston 6,3 × 0,8 pour un câblage sécurisé et standardisé.
L’UNISPLIT 160.12 est compatible avec les véhicules Euro 6 équipés d’alternateurs pilotés à tension variable. Sur ces véhicules récents, la tension de charge peut descendre en dessous des seuils classiques lorsque la batterie moteur est considérée comme suffisamment chargée. Le fonctionnement par détection de seuil (13,4V / 12,8V) et l’utilisation de l’entrée + après contact (Save Batt – borne 86) permettent une intégration conforme aux installations modernes, sous réserve que l’alternateur délivre une tension suffisante pour atteindre le seuil de reconnexion. En cas de gestion d’alternateur intelligente très restrictive, l’ajout d’un dispositif adapté (booster DC-DC) peut être requis pour optimiser la charge de la batterie auxiliaire.
Compact et optimisé pour une installation simple, l’UNISPLIT 160.12 constitue une solution fiable pour automatiser la charge d’un parc batterie 12V sans intervention manuelle, tout en sécurisant la batterie principale contre toute décharge accidentelle.
Pourquoi le choisir
- Couplage intelligent piloté : relais de forte puissance piloté par microprocesseur avec temporisation de connexion.
- Protection de la batterie principale : découplage automatique si la tension redescend sous le seuil de déconnexion pendant plus de 10 secondes.
- Fonction Save Batt (usage alternateur) : couplage uniquement après la phase de démarrage via l’entrée + après contact (borne 86), pour éviter les appels de courant du démarreur.
Applications & compatibilités
Pour charger une batterie auxiliaire (servitude) depuis la batterie principale, sur :
- Véhicules : alternateur + batterie auxiliaire (raccordement via + après contact sur la borne 86).
- Bateaux : gestion automatique de 2 batteries 12V (démarrage + servitude) selon la source de charge.
- Sites isolés : couplage automatique lors d’une charge via chargeur de batterie (borne 86 alimentée en permanence).
Utilisation sur véhicule avec alternateur
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Utilisation sur site isolé
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Fonctionnement détaillé
Connexion (couplage) : lorsque la batterie principale atteint 13,4V, le relais se ferme après une temporisation de 10 secondes.
Déconnexion (séparation) : lorsque la tension de la batterie principale descend sous 12,8V pendant plus de 10 secondes, les batteries sont séparées afin de préserver la batterie principale.
Temporisation : la temporisation de 10 secondes limite les coupures intempestives (ex. mise en marche d’un gros consommateur).
UNITECK
UNITECK développe des solutions de gestion d’énergie pour applications mobiles et autonomes. L’UNISPLIT est conçu pour un fonctionnement robuste, avec une électronique résinée et une large plage de température de fonctionnement.
Conseils d’installation & sécurité
- Protection obligatoire par fusibles : protéger la liaison batterie principale > borne 30 avec un fusible 160A (ou inférieur, à adapter selon la puissance de l’alternateur). Protéger aussi la liaison borne 87 > batterie auxiliaire avec un fusible 160A (ou inférieur).
- Borne 85 : raccorder au négatif du système (borne - batterie ou masse).
- Usage alternateur (véhicule) : raccorder la borne 86 au +12V après-contact (+APC) impérativement (ex. boîtier de fusibles, allume-cigare).
- Usage chargeur (site isolé) : raccorder la borne 86 sur une borne + des batteries (alimentation permanente) et protéger ce fil par un fusible 5A.
- Temporisation : attendre 10 secondes après atteinte du seuil de reconnexion pour que le couplage s’effectue.
Raccordement véhicule avec alternateur
Raccordement site isolé avec chargeur de batterie
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Sections de câble conseillées (L1/L2/L3/L4)
| Longueur | Section recommandée |
|---|---|
| 1 m | 6 mm² |
| 2 m | 10 mm² |
| 3 m | 16 mm² |
| 4 m | 25 mm² |
| 5 m | 35 mm² |
| 6 m | 50 mm² |
Test du "+ après contact" (contrôle rapide)
- Utiliser une seule batterie et effectuer le test dans un environnement calme.
- Brancher le + de la batterie sur la borne 86 et le - de la batterie sur la borne 85.
- Monter la tension batterie au-dessus de 13,4V via un chargeur (ou alternateur), puis attendre au minimum 10 s.
- Un bruit de "claquement" perceptible correspond à la fermeture du relais et confirme le bon fonctionnement.
FAQ
Quelle est la différence entre un coupleur-séparateur classique et EURO 6 ?
Depuis fin 2015, les normes de pollution imposent aux fabricants de véhicules d’utiliser des alternateurs conformes à la norme EURO 6. Ces alternateurs ne fonctionnent plus en continu : la batterie de démarrage ne se recharge que lors du freinage ou lorsque son niveau de charge est trop faible. Par ailleurs, la charge s’interrompt avant que la batterie n’atteigne sa capacité maximale.
Pour optimiser la charge des batteries de service, il est essentiel d'utiliser un coupleur-séparateur adapté. Cette solution permet une recharge plus naturelle et de moins solliciter et cycler la batterie de démarrage par rapport à un chargeur DC-DC. Pour information, veuillez consulter la notice d'utilisation.
Quelle est la différence être un répartiteur de charge et un coupleur séparateur ?
Répartiteur de charge : Il permet de distribuer l'énergie de charge entre plusieurs batteries, en dirigeant le courant vers la batterie qui en a le plus besoin, sans que ces dernières puissent se décharger entre elles.
Coupleur-séparateur : Il se positionne entre 2 batteries (généralement une de démarrage et l’autre de servitude). UNSPLIT couple la 2ème batterie lorsque la batterie de démarrage est suffisamment chargée pour faire profiter la charge à la deuxième batterie, et la déconnecte lorsque la batterie de démarrage n’est plus suffisamment chargée.
À quoi sert un coupleur/séparateur UNISPLIT ?
Il couple deux batteries 12V pour les charger ensemble dès qu’une source de charge est détectée (alternateur ou chargeur), puis les sépare à l’arrêt pour éviter qu’elles se déchargent l’une dans l’autre.
Quand l’UNISPLIT 160.12 couple-t-il les batteries ?
Quand la batterie principale atteint le seuil de reconnexion (13,4V). Le relais se ferme après une temporisation de 10 secondes.
Quand l’UNISPLIT sépare-t-il les batteries ?
Il sépare lorsque la tension de la batterie principale descend sous 12,8V pendant plus de 10 secondes, afin de préserver la batterie principale. Il peut aussi séparer à l’arrêt de l’alternateur si l’entrée "Save Batt" (borne 86) n’est plus alimentée en usage alternateur.
Pourquoi la borne 86 doit être raccordée au + après contact (+APC) sur véhicule ?
Sur véhicule, l’entrée 86 "Save Batt" sert à mettre l’appareil en fonctionnement après la phase de démarrage. Cela évite de coupler pendant les appels de courant importants liés au démarreur.
Pourquoi le couplage ne s’effectue pas immédiatement ?
Une temporisation de 10 secondes est appliquée après dépassement du seuil de reconnexion. Elle évite de connecter la batterie auxiliaire au moment du démarrage et limite les coupures intempestives.
Téléchargement
Fiche technique des coupleur/séparateur de batterie UNISPLIT
Manuel des coupleur/séparateur de batterie UNISPLIT